Regular el trànsit a Barcelona

He tingut la sort de participar en un debat a TV3 avui (14/02/2010). Ha estat una llàstima que el programa anés tard i dediquessin tan sols deu minuts a parlar del tema. Ara que l’anticicló ha marxat, ens equivocaríem si penséssim que la contaminació ja no ens afecta… I ara que ja ha entrat en vigor la velocitat variable, seria un error no seguir dedicant espai als mitjans de comunicació públic a les qüestions de contaminació ambiental i salut. Pel debat que hem tingut “entre bambalines” els quatre participants, diria que tots teníem moltes coses a dir i dades que aportar a un problema (la contaminació en entorns urbans) que està lluny de ser resolt i poc explorat. Us animo a fer un cop d’ull a les notes del debat que portava preparades i que digueu la vostra aquí al blog mateix. Cal regular l’ús del vehicle privat a Barcelona?He tingut la sort de participar en un debat a TV3 avui (14/02/2010). Ha estat una llàstima que el programa anés tard i dediquessin tan sols deu minuts a parlar del tema. Ara que l’anticicló ha marxat, ens equivocaríem si penséssim que la contaminació ja no ens afecta… I ara que ja ha entrat en vigor la velocitat variable, seria un error no seguir dedicant espai als mitjans de comunicació públic a les qüestions de contaminació ambiental i salut. Pel debat que hem tingut “entre bambalines” els quatre participants, diria que tots teníem moltes coses a dir i dades que aportar a un problema (la contaminació en entorns urbans) que està lluny de ser resolt i poc explorat. Us animo a fer un cop d’ull a les notes del debat que portava preparades i que digueu la vostra aquí al blog mateix. Cal regular l’ús del vehicle privat a Barcelona?

Enllaç al debat de TV3

zp8497586rq

Pagar per embrutar

Arrel dels episodis recurrents de contaminació atmosfèrica de la ciutat de Barcelona, vull manifestar que estic d’acord amb la Sra. Assumpta Farran, directora de Qualitat Ambiental, quan demana que no es faci alarmisme sobre la situació actual (Vanguardia 11/02/2011). No cal fer alarmisme però sí pedagogia política i ambiental de debò, per tal de desenvolupar mesures legítimes i dissuasives en l’ús del transport privat a les grans ciutats. Londres, per exemple, imposa un peatge d’uns 15 euros al dia a qualsevol vehicle que circuli pel centre des de l’any 2003 i ha aconseguit així reduir la contaminació substancialment (en un 17% les emissions d’òxids de nitrogen i un 20% les de diòxid de carboni). Per tant, i amb el “risc” que em titllin “d’ecologista” i “d’esquerres”, llenço la següent proposta al nou Govern: prenguin el problema de la qualitat de l’aire com una qüestió de salut pública i no d’ideari polític i aleshores siguin valents. Estableixin una mesura com la de Londres o, si són menys ambiciosos, posin lectors electrònics de matrícula a les vies d’entrada a Barcelona. En aquest últim cas, calculin el nombre d’entrades mensuals de cada vehicle i estableixin una quota proporcional de pagament. Independentment de l’estratègia que adoptin, però, emprin els ingressos exclusivament per a l’extensió i la millora del transport públic a la ciutat i la seva àrea metropolitana, incloent es clar la xarxa de Rodalies.

Carta a La Vanguardia (12/02/2011) -no gaire ben editada per cert-.

Nou llibre sobre Pagament per Serveis Ambientals

Els Pagaments per Serveis Ambientals (PSA) estan de moda en el món de la conservació de la biodiversitat i de la gestió del medi natural. Però, què són exactament els PSA? Quins són els resultats d’algunes experiències d’arreu del món en termes de conservació ambiental i desenvolupament? Quina relació tenen els PSA amb l’actual estratègia de la Convenció Marc sobre el Canvi Climàtic per a la reducció de la deforestació, de la degradació forestal i per la millora de la gestió forestal (coneguda com a REDD+)? En el llibre “El Pagament per Serveis Ambientals, la Conservació Forestal, i el Canvi Climàtic” hi trobareu les respostes.